跟着贾可去巴西 链接南美汽车业

撰文   |   张   南

编辑   | 黄大路

设计   |   甄尤美

2026 年开年以来，中国车市风云突变。根据来自乘联会的数据，截至 6 月 21 日，全国乘用车累计零售 801.2 万辆，同比下降 20%。

在此背景下，7 月 1 日，哪些车企释放销量数据，哪些犹抱琵琶，尤其引人关注。

一如既往，最勇敢的是造车新势力（无传统燃油车历史包袱的全新汽车品牌，简称新势力），紧随其后的是造车新实力（传统车企重构、重新缔造的新能源品牌，包含华为深度赋能品牌，简称新实力）。先后有 5 家新势力和 7 家新实力率先把半年成绩单摆上台面。

第二大看点是比亚迪、吉利、奇瑞和长城这四大民营车企，它们依然你追我赶地公布数据。国有车企中只有上汽集团公布了销量，而合资品牌包括国际品牌基本上没有在这一天选择公开数据。

绝大部分完成度三成

《汽车商业评论》注意到，新汽车两大阵营（造车新势力与造车新实力）的竞争现状清晰地呈现出两极分化的数理格局。

在全行业面临下半年销量目标倒悬的整体压力下，"造车新实力"阵营中的极氪汽车，半年度目标达成率直接冲上 59.5%。它是 12 家披露数据的新能源品牌中，全场唯一完成率过半的品牌。

在新实力阵营中，除极氪过半外，依托传统母体与华为技术深度赋能的问界（43.1%），以及极狐（40.3%）的年度目标完成率亦双双站上 40% 的台阶，展现出相对稳定的基盘承托力。

反观造车新势力阵营，即使是上半年绝对销量冲高、6 月单月同比大涨 95.0% 的零跑汽车，其年度目标达成率也仅有 35.6%；而蔚来（38.2%）、理想（34.5%）、小鹏（33.1%）以及进入稳定规模化释放阶段的小米（32.8%），均被死死压制在 30%～38% 的低位区间。

鸿蒙智行 6 月全系终端交付 50624 辆，环比增长 9.7%，  1-6   月上半年累计交付 24 万辆，同比增长 18.6%。除了问界品牌外，尚界 Z7 系列 6 月单月交付突破 10000 辆，成为第二个月销破万子品牌。智界、享界、尊界三品牌合计交付约 10425 辆。

传统大厂阵营暗暗较劲

在新能源零售交付口径之外，传统大型汽车集团主要采用厂商批发统计口径，展现了不同的生存逻辑。

今年上半年，上汽集团虽然同比微降 0.4%，但仍以 204.5 万辆位居半程销量首位。这可能是它敢于早早发布销量数据的底气。

比亚迪上半年累计总销量 180.8 万辆，同比下滑 15.72%，但是绝对数字上还是呈现领先状态。

紧紧盯着比亚迪的另外三家重量级汽车集团今年上半年表现堪称优秀。吉利（+1.0%）与奇瑞（+7.7%）实现了正增长。长城汽车录得 2.48% 的微增，而它是最捍卫健康成长的企业，坚决不单纯以销量论英雄。

比亚迪 6 月的海外市场增长 95%，成为绝对支撑引擎，其他传统大厂也是如此。奇瑞上半年出口业务已占据其总销量的 69.5%；吉利 6 月出口同比大增 157%；长城汽车海外销量占集团总销量比例逼近五成。 

国际品牌阵营继续承压

除广汽丰田与上汽大众拥有确凿的半年度数据外，其余品牌国际品牌（涵盖主流合资与外商独资品牌）结合 1-5 月的关键终端指标，均暴露出同频的承压与结构调整特征。

《汽车商业评论》了解到，广汽丰田 6 月单月销量 60359 辆，虽然同比下滑 11.45%，但 1-6 月终端累计 341108 辆，同比下滑只有 6.52%，而且整体目标达成率约 47.4%。

上汽大众的 6 月单月批发销量 59951 辆，同比大跌 35.36%。但是其终端零售销量达到了 6.3 万辆，而且依靠合资纯电板块补充活力，ID.ERA   9X 上市两个月交付破 1 万辆。

一汽 - 大众 1-5 月累计终端销量 671892 辆（含奥迪进口车），纯燃油增量见顶；一汽丰田 1-5 月整体随燃油车大盘承压，但是力保混动基盘稳定。东风日产新能源转型动作激进，1-5 月累计上险量 172778 辆，逆势同比增长 6.5%。

特斯拉 1-5 月中国终端累计上险量 186871 辆，累计同比下跌 8.1%。奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌 1-5 月集体承压。

过几天，更多销量数字会出来，但也有可能不出来，无论如何，战斗是越来越激烈了。

AI 改变时代 , 她关注改变

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